Про тюнинг, глушаки и задранные жопы.

Можно, конечно, понять любовь владельца к своему авто, но т.н. "тюннинг", которому они его подвергают - занятие, на мой взгляд не то, что сомнительное, а попросту бессмысленное и глупое. Перец один тут высказался, что поставить вместо обычного глушака спортивный, дескать, самый простой и безболезненный способ повысить мощу двигла. Безболезненность его, конечно, относится только к машине, а никак не к слуху окружающих, когда такое чудо техники, с выхлопом как главный калибр линкора, пафосно проносится на скорости около 60 км/ч или не менее пафосно стоит в пробке, сотрясая стекла соседей и жытелей окрестных домов громовыми раскатами суперфорсированного при помощи глушака двигла объемом ажно в целых полтора литра (в лучшем случае).
Небольшое отступление - машина действительно не роскошь, а средство передвижения (к тому же нашемарки по другому и не назовешь) и пиететное отношение к ней всего лишь пережиток совецкого времени, когда авто действительно было роскошью, недоступной простым смертным. На западе таких фанатов - единицы, но с другой стороны тачки, к которым они относятся с трепетом и почтительной дрожью в коленках, действительно произведения искусства, будь то раритет, восстановленный вплоть до последнего болтика за бешеные бабки или же чудо современных технологий. В любом случае в эти их машины вложена уйма денег или же труда, их эквивалента по марксу, времени и сил, наверное почти столько же, сколько нужно затратить на воспитание ребенка, чтобы вырастить его человеком. Отсюда и соответственное отношение.
Основная ошибка "тюнингистов" заключается в том, что они считают себя умнее конструкторов автомобилей и напрочь забывают о том, что даже нашемарки являются результатом долгих и упорных трудов, многочисленных испытаний и все ради того, чтобы машина была гармоничной, укладывалась в технические стандарты и удовлетворяла требованиям безопасноти, а это, извините, не в хуй дунуть. Машина - это не абстрактный набор запчастей, кое-как громыхающих по нашей ухабистой дороге, а их взаимосвязанная совокупность и изменение одного из параметров тут же влечет разлад в проработанной системе.
Спортивно попердывающий глушак рассматривать не будем - прибавку он дает чисто символическую, что-то около 3 процентов к мощности двигателя, а гражданские машины все таки не формульные болиды, где конструкторы ожесточенно борются за каждый сниженный грамм веса и каждую правдами и неправдами выжатую из двигателя лошадиную силу. Глушаки - это чистый понт и пускание выхлопа в глаза. Если вознамериться из какой-нибудь сраной девятки сделать супертачилу, то для этого придется серьезно разориться.
Одного спортивного глушака, как я только что сказал выше - мало. Чтобы получить хоть сколько-нибудь заметную отдачу, помимо него нужен еще специальный впускной коллектор, надо полировать клапана и притирать их, нужен спортивный воздушный фильтр, но и то, в сумме прибавки мощности более чем в 10% от изначальной это не даст. Что остается? Правильно, перетряхивать двигатель, растачивать, менять поршни на более легкие, кованные, менять распредвал на спортивный, с высоким уровнем подъема клапанов (но это все равно отрицательно скажется на ресурсе двигателя) и многое многое другое. Если машина инжекторная - перепрограммировать контроллер, если карбюраторная - ставить спортивный, а то и целых два и потом искать кулибиных, которые смогли бы их отрегулировать.
Допустим, все это сделано. Мощща с 70 лошадей возросла до 100, но раз такое дело, значит возросла максимальная скорость, на котору машина рассчитана не была, стало быть надо менять ее аэродинамику, перетряхивать подвеску, дабы она адекватно вела себя во всем скоростном диапазоне. Более того, с возросшей мощностью возросла и нагрузка на силовые узлы, как-то коробка передач, сцепление, диффиренциал, ШРУСы и надо подбирать другие. Кроме того, надо еще менять тормоза, т.к. машина стала более скоростная и должна уметь нормально от этой самой скорости избавляться, что тоже задача не из легких. Не надо забывать о том, что и резину с дисками менять придется.
Все это стоит денег и немалых. Если брать новую нашемарку и заниматься ее переделкой - придется выложить еще столько же, если не больше (как правило - больше). Но при всем при этом нашемарка так и останется нашемаркой, по цене иномарки, но так до нее и не дотягивая. Людей, которые занимаются таким вот тюнингом - по пальцам пересчитать, это энтузиасты и их очень очень мало.
Другими словами тюнинг - это сложнейший технический процесс, доступный далеко не каждому смертному, очень дорогостоящий и требующий исключительно высокой квалификации. Остальным же приходится довольствоваться ревущими иерихонскими выхлопными трубами, деревянными антикрыльями и синими писалками.